湖北日报全媒记者 彭磊 肖露 顶端新闻记者 李佳子
2024年，湖北省完成港口货物吞吐量7.53亿吨，首次突破7亿吨，创下历史新高。其中，黄石新港货物吞吐量首次突破1亿吨，成功迈入中国内河亿吨大港行列。
杳杳春来时的长江之畔，百舸争流。黄石新港火热的忙碌景象，为2025的再次出发开了个好头。
作为亿吨大港，黄石新港是长江中游稀缺的深水良港，通过整合资源，逐步成为湖北东向开放的“桥头堡”。
黄石新港：
开港后的十年间
成功迈入中国内河亿吨大港行列
走进黄石新港，记者看到满载钢材的货车陆续驶入作业平台，码头工人立即展开一场紧张的“接力赛”。只见数层楼高的卸货机在头顶轰鸣旋转，巨大的抓斗上下飞舞，一把把将钢材装上船。这样忙碌的景象，是黄石新港港口股份有限公司安全部工作人员的工作日常。
黄石新港位于黄石市阳新县棋盘洲，是长江中游少有的深水良港，枯水期码头前沿最低水位也能保持6米水深。不断补充更新的卸货抓斗见证着黄石新港贸易“朋友圈”的变化。
在卸货区，摆放着近20种有一人高的大抓斗，随着进出港货物品类不断丰富，黄石新港便为客户量身定制这些大型抓斗。
一直以来，港区没接过木材订单。去年，得知省内一家知名板材企业从海外进口大批木材，黄石新港出资20多万元赶制抓斗，确保了这笔进出口贸易顺利完成。
作为港口装卸作业的基本单元，泊位的数量和配置直接影响港口的吞吐能力、船舶在港的状态及港口效率。从黄石新港放眼望去，像这样的现代化码头泊位伫立在长江之畔，一眼望不到头。
2014年，黄石市与深圳盐田港签订合作开发协议，整合长江岸线资源，建设黄石新港，拉开黄石“一城一港一主体”的新格局。自2015年开港后的十年间，黄石新港逐步成为湖北东向开放的“桥头堡”，迈向亿吨大港、千亿园区、港口新城。
2024年，黄石新港货物吞吐量突破1亿吨。黄石新港飞速成长，只是湖北发力建设现代化港口体系的一个缩影。
港口货物吞吐量、港口外贸吞吐量、港口集装箱铁水联运量分别增长8.6%、6.7%、41.6%，达到7.5亿吨、2036万吨、24.86万标箱……1月17日，湖北省港航工作会议中提到介绍，2024年湖北在长江经济带高质量发展中奋勇争先，水运经济多项指标位居全国内河前列，展现强劲韧性和市场活力。
湖北水运经济多项指标位居全国内河前列
港口重整，业务整合是秘诀之一
2021年，《湖北省港口资源整合工作方案》正式出台，按照“资产整合+业务重组”的方式，成立湖北省港口集团有限公司，将省属国企及长江、汉江沿线市州的国有港口资产整合进湖北港口集团。
2025年，取得又一份崭新的成绩单，这一切都有迹可循。港口重整，业务整合是秘诀之一。
以黄石港为例，由于多年的无序开发，导致黄石长江岸线不堪重负，79.37公里岸线上分布着156个码头、200个泊位，其中有106个码头、123个泊位是非法码头。由于占用优良岸线、危及航运安全、破坏生态环境，“黄金岸线”并未发挥出其应有的价值。
在这样的背景下，黄石市下定决心整合港口资源，拆除了106个非法码头、123个泊位。黄石港岸线虽减少了一半，但年吞吐能力翻了几番，港口集约能力大大提升，港口停靠能力从3000吨、5000吨级发展到万吨级，部分港口还能兼顾停靠2万吨级大型海轮，港口货物吞吐量也从2012年2443万吨，到2022年6855万吨，再到2024年10338.74万吨。
湖北省政府咨询委员、长江经济带高质量发展智库联盟秘书长、湖北省长江经济研究院首席专家秦尊文介绍，在长江干流通航里程中，湖北占据37.5%，长达1061公里。湖北拥有众多港口，通过合理分工，各司其职。其中，武汉港、黄石港、宜昌港等都是亿吨大港。
湖北港口航运发展对湖北省内外贸企业带来了显著的发展机遇。“比如汉江航运的发展带动了沿线港口及船舶服务业、人员培训、物流业等下游产业的发展，为外贸企业提供了更为完善的物流服务体系。”秦尊文分析，降低物流成本、拓展市场范围、促进产业升级三个方面理解。
武汉、襄阳、宜昌是湖北目前构建的“金三角”港口大枢纽，在促进区域经济协同发展中，湖北以武汉新港为龙头、以宜昌、荆州、黄石、襄阳等港口为主要依托，以其他港口为支点，开展集团化经营。
“不仅做港口业务，还运行中欧班列(武汉)，打造江海直达、汉亚直航等专业化航运品牌。”秦尊文说，除此之外，还发展大宗商品贸易，构建全球性江海直达运输网络；推进临港产业园、综合物流园等开发建设，并打造湖北供应链物流公共信息平台。#我的运河记忆地图#
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