极目新闻记者 王柳钦
摄影记者 宋枕涛
通讯员 张静 柳涛
2月5日,新春上班第一天。在浪花滚滚的长江边,湖北省第40座、武汉市第12座长江大桥——双柳长江大桥施工现场,一派繁忙火热景象。
在整个春节假期期间,中铁大桥局70多名建设者都在有序推进主缆架设。
施工航拍图
全长1630米的双柳长江大桥是新港高速公路的控制性工程,主桥跨度为1430米,北岸位于武汉市新洲区,南岸位于鄂州市华容区。
早上8点多,施工人员就乘坐施工电梯,爬上212米高的南岸主塔,开始架设施工。主缆索股由南锚碇开始,犹如一根根“面条”,缓缓穿过大桥上的施工便道——猫道,最终到达北锚碇。
主缆的作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上,因此被称为大桥的“生命线”。在主缆架设期间,施工人员需要来回穿梭在两条长1450米、宽4米的猫道。极目新闻记者站在地面往上看,施工人员犹如一个个小黑点在“云中漫步”。
据了解,双柳长江大桥共有上下游2根主缆,每根主缆长2450米,由169根索股组成,单根索股又由127丝直径为6毫米的锌铝稀土合金镀层高强钢丝组成,钢丝抗拉极限强度为1960兆帕,单根索股最大重量约69吨。
施工现场
站在猫道最高点向远望去,两条猫道由猫道面网、大小横梁和门架底梁组成,最高点到最低点高差有140米,坡度较大,从南主塔走到对岸主塔,好比“先下山再上山”。
江上寒风凛冽,记者缓缓走上猫道,必须弯曲膝盖,弓着身子,才能站稳脚跟。“走一趟大概40多分钟,我们在中途还会检查施工情况,所以一般需要一个半小时。”项目管理人员说,考虑到温度对主缆的影响,架设施工一般在气温10℃以下的冬季进行。
项目现场
“以前架设需要施工人员24小时现场监控,如今有了智能牵引系统,可以实时监控。”项目管理人员介绍,在索股牵引过程中,项目技术团队采用智能牵引系统,判断索股是否跑偏以及脱轨;同时根据监测结果来判断索股是否发生“散丝”现象,实现索股智能牵引。
此外,项目技术团队还在南北两岸设置了四台高精度仪器同时进行索股垂度观测,动态调整,成功将架设误差控制在毫米级。
作为国家高速公路网G9906武汉都市圈环线重要组成部分,双柳长江大桥建成后,武汉市新洲区至鄂州的车程将从一个半小时缩短至5分钟,助力湖北交通“硬联通”加密成网,有效推动“武鄂黄黄”都市圈一体化进程。