极目新闻记者 车闻
时隔130多天，理想AI Talk第二季归来。
5月7日，理想汽车CEO兼董事长李想与腾讯新闻科技主笔张小珺再度面对面，一个小时的深度对话，李想畅聊人工智能、VLA司机大模型等大家关心的话题，并分享了企业如何在困难中持续成长的心得。
分享对AI的理解
AI智能是近年来行业的高频词汇，李想曾在公开场合多次表示，理想汽车将ALL IN AI，理想要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化。近半年来，人工智能世界发生了翻天覆地的变化。
在李想看来，目前AI工具可分为三个层级，分别是信息工具、辅助工具和生产工具。目前，大多数人将AI作为信息工具使用，但信息工具常伴随大量无效信息、无效结果和无效结论，仅具参考价值。成为辅助工具后，AI可以提升效率，例如现在的辅助驾驶，但仍需人类参与。未来，AI发展为生产工具后，将能独立完成专业任务，显著提升效率与质量。
面对AI的发展，李想认为，在AI面前所有的人性都应被保留，无论好坏，因为一切人性都是文化、生命、性格、能力的特质，也是人类真正的生命力所在。
理想VLA司机大模型，从动物进化到人类
目前的L2、L2+组合驾驶辅助仍属于辅助工具阶段，而VLA（Vision-Language-Action Model，视觉语言行动模型）能够让AI真正成为司机，成为交通领域的专业生产工具。
对于理想汽车而言， VLA是一个司机大模型，像人类的司机一样去工作的一个模型。它以“司机Agent（智能体）”的产品形态呈现，用户可通过自然语言与司机Agent沟通。
到达VLA（司机大模型）需要经历三个阶段。第一阶段，理想汽车自2021年起自研依赖规则算法和高精地图的辅助驾驶，类似“昆虫动物智能”。第二阶段，理想汽车自2023年起研究，并于2024年正式推送的端到端+VLM（Vision Language Model，视觉语言模型）辅助驾驶，接近“哺乳动物智能”。第三阶段，VLA将开启“人类智能”的阶段。它能通过3D和2D视觉的组合，完整地看到物理世界。
同时，VLA的训练分为预训练、后训练和强化训练三个环节，通过训练来模拟人类学习驾驶的过程，确保模型带来舒适性、安全性的体验。
感谢DeepSeek，研发是重中之重
李想认为，DeepSeek的出现对理想汽车加速做VLA是巨大的帮助。“过去我们打算要到今年年底才能做出一个像样的、能够满足需求的语言模型，但DeepSeek一开源我们就加速了9个月的时间，给我们带来了巨大的收益和帮助。”
尽管如此，理想汽车仍选择加大投入，在基座模型上投入超预期3倍的训练卡，专注打造适配多场景的自研模型。李想表示：“我们可以站在巨人的肩膀上，但它只是其中的一部分。”
技术与研发在理想企业文化里一直占据重要的位置。坚持自研，通过技术赋能用户价值是理想持续在做的事。例如，在辅助驾驶方面，由于英伟达Orin-X芯片无法直接运行语言模型，端到端+VLM的辅助驾驶方案对部分企业来说仍具挑战。理想汽车依托自有编译团队，自研底层推理引擎，使芯片可通过INT4（4比特整型）量化的方式运行VLM。同时，凭借芯片、控制器设计和自研汽车操作系统等综合能力，理想汽车实现了让双Orin-X芯片和Thor-U芯片运行同等规模的VLA司机大模型。
在成长中积蓄能量
今年7月，理想汽车将迎来成立十周年。十年创业史，李想认为有两个比较重要的节点。第一个是2018年理想ONE第一次发布，作为一个从零开始的品牌，理想汽车展台是那届车展上人流量最大的一个展台，实属不易，另一个是2022年发布理想L9，这款品牌旗舰车型到今天，依然有不少企业在效仿打造类似产品。
“创业确实不容易，但是没必要苦哈哈的。苦和甜是一个硬币的正反面，取决于你选择看哪一面。”李想表示，创业路上苦多于甜，他选择保留那些有价值的美好片段，用来激励自己保持正能量。他将企业遭遇的打击视为必须面对的挑战，也正是这些挑战，赋予了理想汽车更多的能力。也正因这份积极乐观的创业心态，理想汽车才能快速成长为千亿营收规模、百万交付量的新势力企业。
回顾几次创业经历，李想表示，从高中创办个人网站至今，自己的思维方式没有什么变化：遇到问题解决问题，解决别人不愿解决的难题，解决用户的痛点，不断向他人学习。
有人说，今天的辅助驾驶其实走到了一个新的十字路口上，甚至觉得辅助驾驶应该被叫停。对于这一观点，李想表示，我们这么多年从规则算法做到了端到端+VLM，然后今天真正的迈入到了VLA的阶段，黎明到来之前都会先经历一个黑暗的过程。如同我们推出增程，就是为了解决电池成本高、充电难的问题。我们愿意去解决各种行业遇到的问题，这些问题的存在恰恰是我们的价值所在。