极目新闻记者 胡勇谋
高速追尾卡车是交通事故高危场景之一。日前,懂车帝联合中南大学发布《乘用车追尾卡车事故分析报告》(以下简称“报告”),报告指出,在各类高速公路事故类型中,乘用车追尾卡车事故致死率是其他车型4倍;不当驾驶行为是造成追尾钻撞事故的主要原因之一。
此外,追尾时乘用车与卡车的速度差,直接决定钻撞事故严重程度。
当速度差超过56km/h时,乘用车A柱的弯折幅度急剧增大,严重损害驾驶舱结构。
在钻撞这一特殊场景下,即便多数卡车后部设有防护装置,乘用车驾乘人员安全仍面临巨大威胁。
在高速公路上坚持安全驾驶至关重要,驾驶员尤其要注意与卡车保持安全距离,不要轻易尾随、并行,做好自己生命安全的第一责任人。
不当驾驶是事故主要原因
报告通过对大量数据和真实事故案例研究,分析了高速上乘用车追尾卡车事故的原因及危害机理,提醒驾驶员安全驾驶,并为车辆安全设计提供参考。
研究表明,高速公路的受伤率、死亡率及百公里事故率是普通公路3倍以上。而在高速公路交通事故中,追尾事故又是发生频率最高的事故类型。
如2020年全国高速事故形态与死亡人数占比的统计显示,追尾碰撞占事故总数的比例为42.61%,死亡人数占比达到42.83%。
而在追尾碰撞事故中,最危险的情形是乘用车追尾卡车:这一事故类型致死比例,是乘用车与其他车型碰撞致死比例的4倍。
从事故成因看,不当驾驶行为是导致追尾事故的主要原因。而且与卡车驾驶员相比,乘用车驾驶员出现过失的比例更高。
统计显示,追尾卡车事故中仅乘用车驾驶员有过失的频率为79.61%,仅卡车驾驶员有过失的频率为20.39%,前者大约是后者的4倍。
除不当驾驶外,卡车驾驶员疲劳驾驶,恶劣天气及夜间能见度低等环境因素,也是追尾卡车事故的重要成因。
速度差越大人员伤害越大
报告指出,追尾时乘用车与卡车的速度差,是决定钻撞事故严重程度的直接因素。
当速度差超过48km/h时,卡车后防护装置的变形速率开始减缓;当速度差超过56km/h时,乘用车A柱的弯折幅度急剧增大,严重损害驾驶舱结构;而当速度超过72km/h时,后防护装置的位移量已超过400mm,无法提供有效防护。
“钻撞”这一特殊场景也对车辆安全性能形成巨大考验。
虽然多数卡车后部设有防护装置,乘用车前部也能在碰撞中通过控制性变形来吸收冲击力。
但在钻撞仿真实验中,在50km/h速度差的情况下,乘用车钻入卡车的程度达到前轮中心位置,卡车防护装置实际效果有限。
钻撞对乘用车的A柱抗剪切能力、A柱下加强板和车顶前横梁刚度也都提出了更高要求。
此外钻撞事故中乘用车安全气囊容易无法正常激活。
由于气囊激活阈值通常依赖于特定的碰撞角度和力度,钻撞事故中碰撞力往往集中在车顶或A柱区域,导致气囊未被激活。
碰撞力分布不均、卡车后防护装置高度和强度也会影响气囊正常激活。
一旦失去安全气囊这一关键防护,将极大影响驾乘人员安全。
而且在追尾卡车事故中驾驶员伤亡率更高,统计数据显示驾驶员位置伤亡率达到75.7%,死亡率达到30.6%。
要注意与卡车保持安全距离
不难看出,虽然乘用车追尾卡车只是高速公路事故场景之一,但一旦发生就有极大破坏性,对乘用车驾乘人员安全造成巨大威胁。
报告结论表明,在高速公路上坚持安全驾驶至关重要。
驾驶员尤其要注意与卡车保持安全距离,轻易不要尾随、并行,做好自己生命安全的第一责任人。
车企也可以在常规安全设计基础上,对A柱、车顶、气囊等安全技术进行针对性防护,提升追尾卡车事故中的车辆安全性能。
报告也呼吁,高危场景下的乘用车安全防护需要社会和舆论更多关注。
针对此类场景的数据研究、碰撞测试以及车辆安全设计都需要更多投入。
(图片来自懂车帝)