极目新闻记者 余皓
通讯员 李璐
6月8日，备受瞩目的三峡水运新通道工程开工。这是三峡工程之后，长江航运发展史上又一里程碑工程，标志着“黄金水道”能级将实现历史性跃升。
日前，极目新闻记者就三峡水运新通道的建设背景和提升长江黄金水道功能等问题，采访了有关部门和相关人士。
穿行在长江三峡中的长江游轮（本文图片由极目新闻通讯员汪睿翔拍摄）
提升船闸通过能力，释放黄金水道“黄金”效益
长江是中华民族的母亲河，也是连接东中西部的运输大动脉。随着沿江经济社会持续发展，对长江航运需求不断升级。6月2日，极目新闻记者从交通运输部长江航务管理局获悉，三峡船闸设计通过能力为1亿吨/年，2011年过坝货运量就已突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年，三峡枢纽过坝综合运量达1.73亿吨，超出原设计水平的70%，船舶平均待闸时间超过200小时。三峡船闸通过能力不足，已成为制约长江航运和沿江地区经济发展的重要因素。
三峡枢纽
建设三峡水运新通道，不是选择题，而是必答题。
根据规划，新通道将在现有三峡船闸北侧1000米外山体新建双线连续五级船闸，单个闸室长280米、宽40米。建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，年总通过能力达3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年总通过能力达3.6亿吨。
这意味着，长江黄金水道的“黄金效益”将进一步释放。
物流成本大幅下降，沿江经济“血脉”更畅通
三峡工程蓄水前，宜昌至重庆段船舶平均吨位为1000吨级。三峡成库后，库区航道等级从Ⅲ级跃升至Ⅰ级，5000吨级船舶可直达重庆，万吨级船队从上海直抵重庆成为现实。
航运效益有多显著？记者从交通运输部长江航务管理局了解到，成库后单位运输成本下降约40%，江苏至重庆上水干散货运价从20世纪90年代约120元/吨降至目前约50元/吨。2025年，长江干线港口货物吞吐量突破42亿吨，其中重庆市90%以上外贸货物通过水路完成。
三峡库区的水上交通绿色综合服务区（一区三站）
三峡水运新通道工程建成后，这一优势将被进一步放大。新通道与既有船闸实施联合调度：客船通过升船机或既有船闸通行，吃水超过控制标准的大型船舶安排走新通道。通过优化船型组合、提高闸室利用率，枢纽通航效益将得到充分释放。
“通道能力翻倍，意味着沿江企业物流成本将大幅下降，这为长江经济带高质量发展注入了强劲动力。”交通运输部长江航务管理局相关专家分析称。
智慧与安全并行，打造世界级水利工程新样板
新通道建设并非简单“复制粘贴”，而是绿色、智慧的升级版。
长江上的旅游船码头（中游 秭归港）
在智慧运营方面，已建成“长江新链”5G网络、三峡通航大模型安全监管智能体等系统。新通道将纳入统一调度平台，实现船舶过坝全过程三维展示、设备可视化管理、数据智能应用。
在安全保障方面，三峡成库后近五年（2021-2025年）与成库前五年相比，等级事故下降98%、死亡人数下降99%。新通道建设期间，葛洲坝三江航道将采取管制通行措施，通过增设靠船墩、二号闸双向通航等措施保障通过能力。
三峡水运新通道工程的建设，将进一步提升长江黄金水道功能，释放沿江地区经济社会高质量发展潜力，为构建国内国际双循环新格局提供有力支撑。