湖北日报讯（记者林晶、通讯员卿柔）缓慢伸展“支腿”，稳健地“提梁上桥”，架桥机在高矮不一的桥墩下“腾挪转换”，顺利架设465吨的箱梁。12月3日，中铁科工集团研制的千吨级新能源架桥机“应龙号”在珠肇高铁（珠江至肇庆）江机段仅8.4米高的桥墩下完成极限架梁，与上方桥墩几乎擦肩而过。这标志着鄂产千吨级架桥机在绿色化、智能化等方面研制水平有了新突破。
架桥机是架设高铁箱梁的利器，可以将一个重达数百吨甚至近千吨的箱梁平稳地架设到桥墩之上，大幅提高施工效率。传统架桥机最多只能在限高9.5米的空间内完成架梁。
据介绍，珠肇高铁大部分是连续超低门式墩，且部分线路与广湛铁路重合。“相当于桥下建桥，高度和宽度受到严重限制。以往类似的复杂情况，只能通过现浇的方式浇筑梁片，架桥机根本用不了。这次突破的关键，在于将架桥机中间较大的支腿变小。”中铁科工机械院党委书记王光欣介绍，中铁科工集团联合中铁二局研发的“应龙号”能自由伸缩，实现“弯腰”支撑，在限高8.4米、限宽8米的空间内完成箱梁的极限架设。如架设千吨级箱梁，则可以更换原有支腿，实现大小箱梁架设的自如切换。
中铁科工技术团队还自主开发了集环境感知、姿态检测、压力传感、智能防倾覆、图像识别、自动报警等于一体的智能安全管理系统。“内置的自动控制逻辑程序可以自动计算识别位置，完成‘一键过孔’‘一键架梁’，自动启停定位精度可达到毫米级。”王光欣介绍，“应龙号”还首次将新能源技术应用到架桥机上，开发“增程器+动力电池”动力源系统及其控制策略，为架桥机和箱梁吊装提供动力。