10月11日9时，首趟始发列车G9298次从宁国南站出发驶向宣城站，12时52分到达终点站上海虹桥站，宣绩高铁正式开通运营，宣城实现县县通高铁。宣绩高铁位于安徽省宣城市境内，正线全长115公里，设计时速350公里，设宣城、宁国南、绩溪北3座车站，其中宁国南站为新建车站。
11日零时起，全国铁路实施第四季度列车运行图。宣绩高铁开通运营初期，铁路部门按照日常线、高峰线安排旅客列车开行，每日开行动车组列车最高达26列。开通运营后，宣城至绩溪间首次开行动车组列车，宣城至绩溪北站间最快39分钟可达，较此前经皖赣铁路运行的普速列车压缩1小时46分钟。
最近，长三角高铁接连“上新”，在宣绩高铁前是杭温高铁，紧随其后的沪苏湖高铁即将开通，因此看点同样不少。
长三角有了高铁“中环”
宣绩高铁是继池黄高铁后，安徽年内开通运营的第二条高铁。
随着宣绩高铁开通，马鞍山、芜湖、宣城、黄山实现高铁一线连通，皖东南铁路梗阻被打通。以前，宣城至黄山没有直达车次，马鞍山、芜湖至黄山也需绕经池州折返。开通后，“安徽第二城”芜湖南连宣城、黄山的快速通道被打通，相较于从今年4月开通的池黄高铁经池州绕行，往返芜黄间压缩至1.5小时以内，票价大幅降低。
随着黄金旅游线宣绩高铁开通，宣绩高铁与已开通的合安、商合杭、杭黄、昌景黄、池黄高铁衔接，构成合肥—芜湖—宣城—黄山—池州—安庆—合肥旅游环线。此次调图后，长三角铁路利用新开通的宣绩高铁，设计开行经宁蓉高铁、京港高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭昌高铁、宣绩高铁、合杭高铁、合福高铁，始发、终到合肥南站的安徽省内第二条、长三角区域内第三条高铁环线列车产品（C3683/6次、C3685/4次）1对，将合肥与芜湖、宣城、黄山、池州、安庆等城市串联成“圈”。记者查询发现，两对列车中，从合肥南站到终点站前一站的肥西站、芜湖站均显示有票，而到终点站合肥南站的全程票则显示“售罄”，此举延续了此前环线列车不售全程票的做法，可在一定程度上避免乘客误购。
截至目前，发挥长三角铁路的路网规模优势，长三角铁路已先后推出三条高铁环线列车，形成小环、中环、大环分级辐射、递进互补的长三角一体化客运产品。其中，首条是借助2020年12月合安高铁开通运营，经京港高铁合安段、合福高铁、宁安高铁始发终到合肥南站的安徽省内首条高铁环线列车产品，即“小环线”；此次围绕宣绩高铁开通而推出高铁环线列车产品，可以视作“中环线”；今年6月15日，随着池黄高铁开通，连通长三角三省一市21座车站，单向行驶里程超过1200公里的“超级高铁环线”列车产品开出，是长三角“大环线”。
这条100多公里的高铁线，推动着大黄山文旅资源“串珠成链”，助力安徽建设大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地战略落地。今天，江苏开行多趟经由宣绩高铁至黄山地区的高铁列车。其中，苏南地区前往黄山不再需绕行池州，旅时压缩约20分钟；扬州到黄山实现3小时高铁通达，以前扬州至黄山高铁需绕行上海、杭州等地，时间长、票价高；就连远在长三角东北角的连云港也收获红利，以前连云港人前往黄山旅游，无论自驾还是铁路出行，都要约7小时，而今天起连云港至黄山全程最快只需4个多小时。
从更大范围看，宣绩高铁通过上接合杭高铁、下连杭黄高铁和合福高铁，从而接入整个长三角和国家高铁网，除了快速沟通皖南城市外，还打通了该区域南下江西、福建两省的快速通道，缩短苏皖赣等地时空距离。其中，南京南站经宣绩高铁至绩溪北、黄山北、南昌东站分别最快1小时48分钟、1小时53分钟、4小时4分钟可达，动车组列车最快运行时间较目前分别压缩57分钟、42分钟、47分钟。
为何都期待沪苏湖高铁
9月6日，杭温高铁开通运营，该线自杭州市桐庐东站引出，途经金华市、台州市、温州市，引入温州北站，通过既有杭深铁路延伸至温州南站，正线全长276公里，设计时速350公里。截至10月5日，运送旅客逾72万人次，其中杭州西站日均发送旅客逾2.4万人次，较开通前日均增加约4000人，增幅20%。
杭温高铁以“1小时交通圈”连接起杭州、宁波、温州、金华—义乌四大都市圈，进一步织密长三角高铁网。但此次铁路新图中，记者发现，杭温高铁沿用之前的列车运行方案，日均开行列车19对，与调图前持平，仅对个别高峰线列车车次进行调整。
问题的关键却在另一条高铁——沪苏湖高铁。如果说杭温高铁的意义更多是畅通了浙江的中轴“动脉”，那么预计今年底开通的沪苏湖高铁则将打通长三角的“任督二脉”。
沪苏湖高铁起自上海虹桥站，途经苏州，终至湖州站，正线全长163.8公里，设计时速350公里。这100多公里的高铁线看似不起眼，但它作为在沪苏浙“横着走”的高铁线，却至关重要。以前，从湖州到邻居苏州，却需从宁杭、沪杭、沪宁三条高铁干线绕上一大圈才能抵达，湖州到上海一天仅四趟高铁，平均耗时约2小时，而沪苏湖高铁开通后，从湖州出发前往上海虹桥站仅需40分钟，中途就经过苏州。
就连今天刚刚开通宣绩高铁的宣城，也在期待沪苏湖高铁。宣城市委主要领导表示，宣城发展最主要的方向就是融入沪苏浙。沪苏湖高铁开通后，将为上海辐射长三角腹地乃至中西部地区开辟一条极其重要的中部廊道。但目前宣城到上海需从南京或杭州绕行，大约需3小时，二等座票价约220元；沪苏湖高铁开通后，宣城到上海时间约1小时、票价130元左右，不仅车程降低66%、票价也降了40%。
沪苏湖高铁是长三角城际轨道交通网中的骨干线路，与宁杭高铁、合杭高铁、沪宁高铁等衔接后，将完善路网结构，大幅缓解周边线路压力。随着沪苏湖高铁通车，湖州将形成连接东西、贯通南北的交通大格局，届时杭温高铁也将摆脱无法前往上海的“断头路”困境。那时，从杭州西站出发的高铁，先经合杭高铁湖杭段到达湖州，再转至沪苏湖高铁往上海方向行驶，也将大大增强杭州西站的通达性。
数据显示，目前长三角高铁运营里程突破7600公里，相比2018年的4150公里，运营里程增加83%，根据目标，2025年底长三角高铁运营里程将达8000公里。接下来，长三角高铁或将作别快速、大量“上新”的阶段，但基于已有高铁路网，不断补上空白，提升路网互联互通水平，将产生更多如湖州一样的高铁枢纽，进一步释放铁路成网的乘数效应，以“轨道上的长三角”建设，重塑长三角区域发展格局。