近日，成都高新区城南天府楼下，出现了一座车网互动（Vehicle-to-Grid，V2G）充电示范站。新能源车主不仅可以在这里进行电池快充，还能将电动汽车里的电进行“售卖”，赚取“差价”。
据了解，V2G就是将电动汽车作为可移动的储能装置，在用电低谷时充电、高峰时向电网放电，调整电网用电负荷。“相当于把电动汽车当成充电宝来用。”成都交投集团能源股份公司市场拓展部相关工作人员贾志强介绍。
记者看到，V2G充电示范站外形和普通充电站区别不大，插上充放电枪后，打开手机App、扫描电桩上的二维码就可以进行操作。
贾志强以一辆电池容量为60千瓦时的电动汽车为例算了一笔账，车主将车内80%的电能卖给V2G，按峰谷电价差计算，每次交易可获得20元左右的收益。“电桩系统有放电保护功能，当电池电量低于全车电量的20%时，就会停止放电。”电站工作人员介绍，目前放电功能仅限于具有双向充电性能的车型。
对于损害电池寿命的问题，充电站相关工作人员表示：“新能源汽车所用的磷酸铁锂电池充放电次数可达3000次左右。一辆续航400公里的车型，若每天上下班通勤行驶40公里，大概每周只需要充一到两次电，以每周充两次电计算，10年消耗1000余次。即使每天充放电一次，也在电池的正常寿命范围内。”
反复充放电会不会造成能源损耗？贾志强介绍，目前城南天府楼下的V2G充电示范站采用放电自用的方式，用于城南天府写字楼、地下停车场照明，“实现就地用电，尽最大可能减少能源损耗。如果有多出来的电，会存在相应的储能电池里备用，应急时可反向放电。”
为何要发展V2G？近年来，受人工智能、电动汽车迅猛发展等因素影响，不少地方用电负荷创新高，但如果通过扩充电网输电通道等方式解决需求，成本很高。到2040年，我国电动汽车保有量或将达3亿辆，若采用V2G充电示范站，对电网总体功率支撑能力将达到29亿―35亿千瓦，可实现调整电网丰枯的作用。“发展V2G是大势所趋。”业内人士介绍，但针对在缺电的情况下鼓励车主主动供电等问题，还需相关政策进行探索。
政策也已提供支持。国家发展改革委等多部门联合发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》明确，我国将在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市和50个以上双向充放电示范项目。
（四川日报全媒体记者 段玉清 成都观察 杨柳）